Stahlseile sind die Sehnen unserer Fluggeräte. Sie übertragen Zugkräfte, sei es zur Gewähr des Festigkeitsverbandes oder zum Ansteuern der Ruder. Wie unsere Sehnen werden sie bei normaler Beanspruchung kaum jemals beschädigt. Schlimm wird es erst bei unsachgemäßer Behandlung. Wird das Knie verdreht oder der Fuß verrenkt, so sind unsere Sehnen überfordert. In ähnlicher Weise können durch falsche Behandlung auch bei den Stahlseilen Schäden auftreten. Der nachstehende Artikel soll zeigen, worauf es bei Seilen und bei der Herstellung von Seilen ankommt.

Ausnahmsweise sind bei diesem Artikel die Bilder nicht durch Anklicken vergrößerbar, die Einzelheiten sind auch ohne Vergrößerung gut erkennbar.

Seile sind für die Übertragung von Zugkräften gebaut – das und nur das können sie. Sie vertragen weder Biegen noch Quetschen. Der Teufel steckt, wie meistens, auch hier im Detail. Hierzu zwei Beispiele.

Zwangsweise gequetscht werden Seile bei der heute gängigsten Verbindungstechnik, der sogenannten Presshülse. Wenn der richtig verarbeitet wird hält sich die Festigkeitsreduktion in Grenzen. Richtig sieht so aus wie in Bild 1 gezeigt.

Das zweite Beispiel, bei dem es um das "verbotene" Biegen des Seils geht, ist weniger theoretisch und deshalb beinahe makaber.

An einem Hängegleiter hatte der Hersteller die Anlenkung der seitlichen Unterverspannung – und an der hängt so ziemlich alles einschließlich dem Leben des Piloten – in der in Bild 4 gezeigten Art konstruiert. An der Anschlussstelle waren die im Bild erkennbaren Lochlaschen (Putting) aus VA eingebaut.

Irgendwann wurden die Seile von dem Piloten sicherheitshalber ausgewechselt, so etwas schadet nicht dachte sich der. Die Lochlaschen sind ein anscheinend sinnloses Teil, wird das Seil um wenige Millimeter länger gefertigt, so lässt es sich direkt im Trapezbeschlag einhängen. Bei den neuen Seilen wurden die Laschen deshalb wegrationalisiert.

Bei jedem Zusammenpacken des Gleiters werden die Seile lose in den Packsack gelegt. Dabei ist es unvermeidlich, dass sie immer wieder in anderer Richtung zu liegen kommen. Mit den Lochlaschen war dies auch o.K., diese Bauteile wirkten um Zusammenspiel mit den Kauschen wie ein Gelenk. Das Seil wird niemals auf Biegung beansprucht.

Ohne die Laschen konnte sich das Seil zwar dank der Kausche in einer Ebene frei bewegen, rechtwinkelig dazu aber wurde es immer wieder gebogen. Hier sei nochmals betont, diese Biegung erfolgte nicht in belastetem Zustand der Seile, sondern nur beim losen Zusammenpacken. Trotzdem wurde ein Seil dabei so stark geschädigt, dass die Unterverspannung nach einiger Zeit unter Last brach. 

Der Pilot hatte offensichtlich mit der Auswahl seines Schutzengels mehr Glück als beim Kauf der Unterverspannung. Obwohl das Seil in einer Höhe von mehr als 50 Metern abriss, das Gerät zusammenklappte und der Schirm nicht zum Tragen kam überlebte er mit den Umständen nach glimpflichen Verletzungen.

Der Bruch ist besonders heimtückisch, er geschieht nicht neben, sondern in der Presshülse. Leider gilt dies für nahezu alle Brüche an Seilen. Die Einzeldrähte reißen in der Presshülse. Von außen ist kaum erkennbar, dass von den meist 49 einzelnen Drähten schon ein Teil zerstört ist.

Weil die Frage an Hand von Bild 5 so schön zu erklären ist gehen wir hier auch gleich auf die häufige Diskussion ein "eine Presshülse oder zwei Presshülsen?"

Grundsätzlich gilt: Eine Presshülse hält genau so viel wie zwei Presshülsen. Die Schwachstelle ist bei ordentlicher Verarbeitung immer im Seil. Es ist aber einleuchtend, dass bei einer Biegebeanspruchung wie im Bild 5 gezeigt das doppelte Seil zwischen den zwei Presshülsen steifer ist, das Seil wird wesentlich weicher abgebogen als mit nur einer Presshülse und anschließendem einfachen Seil. Das einfache Seil ab der im Bild 5 rechten Presshülse bekommt bei der gezeigten Verarbeitung kaum mehr eine Biegung, das Seil läuft hier bereits in die vorgegebenen Richtung. Deshalb ist die Gefährdung durch Biegung mit 2 Presshülsen zwar nicht aus der Welt, aber wesentlich geringer als bei nur einer Hülse. Voraussetzung ist dabei, dass die beiden Hülsen einen vernünftigen Abstand zueinander haben.

Spätestens jetzt sollte klar sein, ein Seil darf selbst in unbelastetem Zustand nicht mit einem engen Radius abgebogen werden. Dies gilt in noch viel höherem Maße für ein belastetes Seil.

Die Konstruktion nach Bild 6 taucht immer wieder auf, zum Beispiel bei der hinteren Unterverspannung von Hängegleitern oder Trikes. Sie wird mit der Argumentation "das Seil ist hier durchgehend, das ist besser als 2 Pressstellen" verteidigt. Die Konstruktion ist eine Katastrophe. Die Bruchstelle ist am Ende der Presshülse vorprogrammiert. Auch die in Bild 7 gezeigte Verbindung von 3 Seilen ist keinen Deut besser.

Aber nicht nur konstruktionsbedingt kann an einem Seil eine ungünstige Umlenkung auftreten. Bei der Verbindung zwischen Fallschirm und Fluggerät weiß kein Mensch, wo und wie das Seil im Ernstfall verläuft. Ob das Seil beim Öffnungsstoß an Kanten umgebogen wird, ob es an einer Mutter oder einer überstehenden Schraube hängen bleibt oder ob es schlimmstenfalls sogar an einem Beschlag scharfkantig abgeknickt wird ist nicht vorhersehbar. Für die Verbindung zum Fallschirm ist ein Stahlseil deshalb, auch wenn es eleganter aussieht, das falsche Bauelement. Textile Verbindungen wie Gurtbänder sind hier wesentlich besser.

Bei den Trikes und bei den Hängegleitern werden heute von allen mir bekannten Herstellern VA-Seile verwendet. Nur in der Anfangszeit der Drachenfliegerei tauchten zuweilen verzinkte Stahlseile auf. Der Verschleiß war erkennbar größer, so dass sich dieses Material nicht durchsetzen konnte.

VA-Seile dürfen nur mit Kupferpresshülsen verarbeitet werden. Beim Einsatz von Aluminiumpresshülsen an VA-Seilen kommt es zu Korrosionserscheinungen zwischen der Hülse und dem Seil. Nach einiger Zeit lassen sich die Verbindungen von Hand auseinandernehmen. Was dies für die Sicherheit Deines Gerätes bedeutet kannst Du Dir selber ausmalen.

Lass Dich nicht beirren, wenn an Deinem UL trotz VA-Seilen die Kupferpresshülsen aluminiumfarben aussehen. Presshülsen sind fast immer verzinkt oder vernickelt, ältere Hülsen sind cadmiert. Der Zink, der Nickel oder das Cadmium geben der Hülse ein aluminiumfarbenes Aussehen. Wenn Du mit einer Nagelfeile vorsichtig an einer Ecke der Hülse feilst kommt das Kupfer zum Vorschein. Nimm aber bitte dazu wirklich nur eine Nagelfeile und nicht eine halbmeterlange Schlosserfeile, die Seile dürfen nicht angekratzt werden.

Cadmium ist ein böses Gift, Du solltest deshalb bei der Verarbeitung von solchen Hülsen nicht nebenbei Brotzeit machen.

Bei den aerodynamisch gesteuerten UL's werden teilweise verzinkte Stahlseile verwendet. Dies hängt mit den herkömmlichen Luftfahrzeugen zusammen. Bei denen sind verzinkte Stahlseile üblich, nicht jedoch VA-Seile. Konstrukteure, die aus dem klassischen Flugzeugbau in die UL-Szene gewechselt sind, verwenden daher häufig verzinkte Stahlseile. Nachdem ich bereits durchgerostete VA-Seile gesehen habe (der saure Regen macht's möglich) stehe ich den verzinkten Stahlseilen eher skeptisch gegenüber.

Verzinkte Stahlseile gibt es in Luftfahrtqualität. Qualitativ hochwertige "normale" verzinkte Seile sind nicht schlechter, aber preisgünstiger. Allerdings sind in jedem Baumarkt auch verzinkte Stahlseile zu bekommen, die so mies sind, dass sie noch nicht einmal als Wäscheleine verwendet werden sollten. So werden zum Beispiel Seile hergestellt, bei denen die von außen nicht sichtbaren mittleren Adern aus textilem Material gefertigt sind (weniger vornehm ausgedrückt, da ist innen eine Schnur drin). Das Zeug hält nicht nur weniger, sondern saugt sich auch voll Wasser und sorgt dafür, dass die Seile von innen her rosten. Bei VA-Seilen sind solche Sparkonstruktionen selten.

Schraubklemmen

Seilverarbeitung mit Nicopress

"Ist ja klar" wirst Du jetzt denken, aber auch hier steckt der Teufel im Detail. Für alle, die nicht ständig mit dem Zeug zu tun haben, ist es nicht ganz einfach die "richtigen" Presshülsen zu erkennen. Nur Ausprobieren, ob das Seil halbwegs in die Hülse passt, reicht nicht. Wenn Du nur hin- und wieder Stahlseile verarbeitest, so solltest Du die Presshülsen sorgfältig auseinanderhalten und die Schachteln mit den verschiedenen Abmessungen beschriften.

Wenn das herausstehende Seil nur den halben Seildurchmesser hat ist die Sache auch o.K. und sieht besser aus. Auf keinen Fall darf das Seilende innerhalb der Presshülse sein, es gibt sonst eine scharfkantige Quetschstelle (siehe oben).

Größere Durchmesser treten bei unseren Fluggeräten kaum auf und werden deshalb hier nicht behandelt.

Sind 3 Quetschungen zu setzen, so ist folgende Reihenfolge richtig:

Nicopress gibt hier einen Abstand von einem Seildurchmesser an. Nach unserer Erfahrung ist ein halber Seildurchmesser ausreichend und sieht besser aus.

Keinesfalls darf die Presshülse an der Kausche anliegen.

Nach Angabe von Nicopress kann bei wiederholtem Pressen an der gleichen Stelle das Hülsenmaterial verspröden und Risse bekommen.

Leider ist diese Lehre keine Grenzrachenlehre. Der Hersteller gibt an, die Verpressung muss "mit wenig Spielraum" in den Rachen der Messlehre passen. Wenn sie nicht passt – Seil wegwerfen, Zange neu einstellen, Probepressung anfertigen, von vorne Anfangen.

Der Hersteller gibt zusätzlich an, dass bei der Neueinstellung der Zange, bei neuem Seilmaterial etc. die Verpressungen auf Festigkeit zu prüfen sind. Das ist leichter gesagt als getan, wer hat schon ein Zugprüfvorrichtung? Erfahrungsgemäß lässt sich darauf verzichten, wenn wirklich sauber gearbeitet wird. Die Erkenntnisse, die in diesem Artikel zusammengefasst sind, wären allerdings ohne Zugprüfeinrichtung nie herauszufinden gewesen.

In der Regel werden bei den Drachen und den Trikes Nicopressverbindungen für die Verarbeitung an Kauschen verwendet. Nur in Sonderfällen treten sogenannte Verbindungspressungen auf. Hierbei sind immer 2 Presshülsen zu setzen.

Sogenannte "Endpressungen" werden meistens nur gesetzt, um ein "Aufdröseln" des Seiles zu verhindern. Dabei haben sie keine festigkeitsmüßige Funktion. Für Endpressungen gibt es spezielle Presshülsen. Endpressungen lassen sich jedoch genau so gut mit den üblichen Presshülsen realisieren.

Die häufigsten Fehler bei der Verarbeitung sind:

• Pressstelle nicht symmetrisch, d. h. die Pressstelle geht über die Hülse hinaus

Bei richtiger Verpressung bildet die Hülse einen ausgerundeten Auslauf. Diese Ausrundung schont das Seil. Geht die Verpressung über die Hülse hinaus, so ist das Ende der Hülse dagegen scharfkantig (Bild 13). Die Gefahr einer Seilbeschädigung durch Abbiegen an der Pressstelle steigt.

• Fehlender Abstand zwischen Hülse und Kausche (sogenanntes "auf Block pressen")

• Seil in der Hülse verpresst

In Bild 2 und 3 ist bereits auf diesen Fehler eingegangen. Selbstverständlich ist dies auch bei Seilen mit mehreren Quetschstellen zu beachten (Bild 15)

• Mehrere Pressungen sind übereinander gesetzt

Wie oben beschrieben können die Hülsen dabei verspröden.

Sicher werden mich nach diesem Artikel einige Piloten anrufen und mir erzählen, dass sie schon jahrelang mit langgezogenen Kauschen oder falsch verpressten Hülsen rumfliegen und nichts ist passiert. Das ist das schöne an Nicopress – auch bei falscher Verarbeitung bleibt eine erhebliche Festigkeit erhalten. Meistens passiert nichts.

Meistens passiert auch keine Sehnenzerrung, wenn Du Dir den Fuß vertrittst. Mir persönlich ist allerdings beim Fliegen ein "meistens" zu wenig. Aber das kann natürlich jeder halten wie er will.